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2023成”風破浪，耀世而來,全新一代福田歐航R系列超級卡車正式上市.全新ＭＥ４平臺賦能，超級卡車以技術引領,一步到位，打造一體化產品解決方案,專屬定製打造，超級動力鏈.實現動力鏈與整車的完美匹配，煥新升級,全新專屬，頭等艙服務,帶來更尊貴、更專業、更高效、更智慧四大特性，智領高端，高效互聯，車聯網技術，人+車+貨智能管理。歐航蟻象黑科技，重量輕1000斤，車架採用700L高強鋼，更能載，更省油，更可靠，更安全，全新一代中卡歐航，爲新生客戶而來。
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該產品立足快遞運輸的需求，採用極限設計，貨廂長度達到9.8米，以超大容積，提升運輸效率，攤薄人工成本；搭載專屬定製的康明斯4.5L動力或D6.7L動力，匹配 法士特8檔帶同步器變速箱，柔性換擋，以及採埃孚AMT變速箱，以卓越的動力匹配，降低整車油耗，解決快遞運輸人工、燃油成本高的難題，實現快遞運輸降本增效。
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全新升級歐航頭等艙服務：
勁享燃擎●
國六福康F4.5TT雙級增壓動力240馬力，專屬定製匹配，大幅提升車輛高原、山區等複雜路況環境適應性海拔2000米不降扭.
大享空間●
站立高度1877mm，大幅提升主副駕通過性及站立舒適性。
闊享舒臥●
高頂雙臥航空艙優化空間，凸後圍，整體空間增加0.7m3，上臥鋪液壓撐杆，翻起方便下鋪700mm更寬臥鋪、可選裝三臥鋪拓至940mm。
悅享座椅●
四點懸浮氣囊駕駛室，有效降低路途顛簸感航空氣囊減震座椅，前後高度仰角六向調節，通風加熱舒享駕乘。
欣享品質●
臥鋪閱讀燈、左右車窗控制鍵、儲物功能220V電源 USB充電口 杯託 手機槽 暖瓶座等20項人性化設計應用，操作更便捷。
歐航第3代超級中卡的最大亮點之一在於，搭載了福田康明斯9月30日發佈的4.5升雙T發動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術，爲中卡兩軸車定製化開發而來。換言之，福田康明斯4.5TT發動機爲是歐航超級中卡專屬定製打造。
F4.5TT其最大的技術亮點是在瞬態響應方面，在1000r/min發動機低轉速時就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒。可實現2000米海拔最大扭矩無損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區適應性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。最高車速110km/h，高速公路超車快，運輸效率提高22%；
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節油也是F4.5TT的一大技術優勢，通過雙級增壓技術和智慧大腦控制系統，中高速油耗進一步降低。根據中卡應用場景的不同，通過最新智能EBP節油開關功能，發動機可以智能識別車輛工況和負載情況，自動調節動力輸出。
歐航與福康的強強聯合，在原有F4.5產品的基礎上，進一步滿足中卡傳統四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加複雜的多坡道、高海拔等山區應用場景，進一步扮演高端中卡市場多面手的角色，從而擴大歐航產品在中卡市場的領軍地位。
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國六東康六缸B6.2-260馬力,最大輸出功率191KW，扭矩1020N·m，低速動力提升10%，加速性能提升20%，超車、爬坡速度快；整車採用戴姆勒質量控制標準，發動機B10壽命100萬公里，品質可靠故障少；高效綠通車，一年多跑出2萬公里。
國六深度定製玉柴六缸專屬動力AR270，整車比競品輕1000斤，6.2升270大馬力，最大扭矩1050N.m，低速扭矩880N.m，扭力全開，比同類車型高13%，瞬間相應優化，增強加速爆發力，號稱綠通運輸機。
關乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第3代產品的一大亮點。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處爲後圍外板及後頂蓋向後部加長了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應的車身空間由6.5m增加到7.2m ，進一步提升了休息空間和舒適性。並且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構，既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時，下臥鋪還可以繼續擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm，可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級爲，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。
在車身安全方面，第3代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車身，採用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結構，並標配熱成型鋼車門防撞樑，33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱，實現了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，採用了熱成型鋼+超高強度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內外板的輕量化環狀結構，提升扭轉剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。
第3代歐航產品在關乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外，同時通過在駕駛室內部隔層貼入阻尼片，來有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第3代歐航變速箱應用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規要求，減小變速箱嘯叫。通過優化車內噪聲，對發動機進氣系統優化，使車內噪聲進一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車振動水平提升方面，爲了提升NVH性能，通常需要加長動力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點懸置，後懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利於控制動力總成的各種振動。第3代歐航動力懸置佈置全部優化爲A+D形式，使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力佈置形式，提高動力系統的穩定性，降低怠速振動值，進一步提高駕乘舒適性。
歐航R pro超級中卡還配備了由康明斯發動機、採埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級動力鏈。該動力鏈基於近百項應用場景的一體化智能標定，發動機與變速箱一體化智能協同控制，由PDIC一體化匹配，傳動效率高達99.7%。在實際行駛中，TCU實時採集負載、車速、路況、坡度、轉速等多項數據，進一步優化換擋邏輯，從而保證發動機轉速始終控制在最經濟的油耗區間，經濟油耗區間高達70%，實現標定性能與工況匹配性更優。
在時代變革潮流中，面臨新科技、新法規、新需求等各種挑戰，歐航歐馬可始終圍繞以用戶爲中心，持續創新，實現技術、服務創新雙引領，爲用戶打造專屬的“頭等艙”服務。以尊貴、專業、高效、智能爲核心內涵，爲歐航用戶構建起涵蓋售前、售中、售後等各個環節的一體化服務，帶來更高標準的服務解決方案。
公司主要銷售福田系列，2.5米2.8米 3.3米 3.7米 4.2米 5.2米 6.2米 6.8米 7.8米8.1米9.8米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨，新能源等車型，及各款自卸貨車，託板車。支持以舊換新，支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
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豐田考斯特車身長度爲7.005米，身寬度爲2.040米，車身高度爲2.774米，高大的車身爲我們提供了寬敞舒適大的乘駕空間。華通豐業豐田COASTER柯斯達 超VIP至尊高端定製版 一路享受 打造最“舒服”座椅 很多人都知道，一些豪華商務車車型的座椅沒有過多的強調舒適性，往往只採用“真皮處理”，在客戶體驗上並不是很好。華通豐業豐田考斯特考斯在外觀的設計也有很多種方案，華通豐業鍍鉻的前格柵以及以防蹭線、車頭車尾增加影像設備，提高了考斯特行車安全。
2022款在售車型有三款，分別是高級版，行政版，豪華版，分別在高級版外觀上駝下白色， 4.0排量，普通的推拉玻璃，推拉門，是最入門的一款車型。行政版爲香檳金色多了電動的航空外擺門，排量爲4.0L。華通豐業豪華版升級爲米黃金屬色大氣了很多，華通豐業採用了黑色的密閉隱私玻璃，電動航空外擺門。
車銀優2月舉辦亞洲巡迴演唱會，與金南珠合作新劇《Wonderful World》公開讀本影片，3/1首播
豐田柯斯達/考斯特【5座】【6座】【7座】【8座】【9座】【10座】【11座】【12座】【13座】【14座】【15座】【16座】【17座】【18座】【19座】【20座】【21座】【22座】【23座】全部現車（當日提車 手續全）豐田考斯特你們值得擁有。北京華通豐業實力大廠,值得信賴,歡迎來電詳詢!可安排專車免費接送服務！外地購車者可安排住宿！專業改裝顧問爲您服務!質量擔保,價格低.質量高。隨機減免5萬至8萬元起提供板車運輸服務！
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公司名稱:豐田考斯特4S店
張曉先：讓操作系統賦能智能網聯汽車融合安全
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月20日報道
11月10日-12日，“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢召開。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”爲主題，圍繞供應鏈安全與佈局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。
在11月11日上午舉辦的“大會論壇”上，普華基礎軟件股份有限公司副總經理、戰略研究院院長 張曉先發表了主題演講。
以下爲嘉賓演講實錄：
各位專家，各位領導，各位業界同仁大家好，非常高興代表普華基礎軟件參加今天的活動，我的演講題目是《操作系統賦能智能網聯汽車融合安全》，這個題目裡的關鍵詞是融合安全，實際上這是今年普華基礎軟件和我們的生態合作伙伴一起提出來的在汽車安全方面新的技術方向。我們知道汽車已經發展了有100多年的歷史，自1886年第一輛汽車問世以來，安全一直是汽車行業永恆的主題。三年前，我們在首屆汽車功能安全日上，分享的一個理念就是“讓技術尊重生命”。那一天，普華基礎軟件從德國萊茵接過了普華車用操作系統的功能安全最高等級ASIL D的產品認證證書。
我們大家知道功能安全ASIL D的產品，在國內有很多，但是這是第一張車用操作系統獲得的證書，這很不容易，這樣一張小小的安全證書，我們工程師團隊付出了1000多個日夜的努力，有1069個文檔的編寫，4869次代碼的修改，215次文檔的評審。爲什麼付出那麼多的努力？因爲操作系統上做安全很不容易，但是很重要，汽車的安全不止影響到生命安全，還影響到經濟損失，甚至國家安全。今天我們要聊的融合安全主題在全球範圍內還在起步探索的階段，希望借今天的平臺同大家共享分享，共同探討。
這是電影《速度與激情8》裡的一個片段，這個片段當中汽車變成了武器，網絡被破解之後，可以實現對汽車的遠程操控，這是一種新型的汽車安全的危險，這樣的一些場景在汽車機械時代是不可能發生的，智能化和網聯化帶給我們更多便利的同時，也帶來更多新的挑戰。根據工信部車聯網動態檢測情況顯示，2020年以來，發現針對整車企業，以及車聯網信息服務商等相關企業的惡意攻擊，累計達到了280餘萬次。這些攻擊不僅影響到車輛的信息服務質量，同時可能更直接導致車輛的控制失效。這張圖大家都很熟悉，這是我們自動駕駛等級的一個展開，我們現在處在從L2級到L3級的階段，隨着智能化和車路雲的協同發展，我們會需要更多的網絡連接，這些連接不僅打開了原本封閉的車內網絡，同時也產生了大量的數據，對安全的需求不斷提升。
所以在下面這個層次，我們可以看到目前有三種安全的技術，一種是功能安全，一種是網絡信息安全，還有一種是預期功能安全。這張圖是現有的三大安全體系和安全標準，第一部分最左側2011年發佈的ISO 26262定義了在V模型開發過程中如何融入功能安全，強調的是開發過程當中的風險管理和安全性評估，就是說功能安全的定義是說我們的系統上一定會有失效點，無論是硬件還是軟件，不可能完全沒有錯誤，也不可能沒有損耗。所以長期而言，在這個失效發生的情況下，如何保障安全，我覺得非常有趣的一點，我剛纔聽前面供應鏈安全的報告，一個是我認爲這個非常有價值，但是我覺得特別巧合的一點是說在供應鏈安全上，它的方法論和功能安全上有類似之處，就是說我們找到了斷點，我們找到了短板，那我們用什麼方法去彌補，去解決它，這是很重要的因素。功能安全就是認爲在確定有失效情況下，我們如何採取安全措施防範它，解決它，其中備份也是一種方法，還有其他很多各種的方法。
第二個安全體系是2019年發佈的叫ISO 21448預期功能安全標準，是考慮到汽車行駛過程中可能發生的未知場景，着力解決因系統功能不足、性能侷限、誤操作等因素產生的風險，也就是說對未知安全因素進行的管理。
第三個標準是2021年發佈的ISO 21434信息安全標準，通過對網絡、數據、應用和物理安全的措施，保證汽車的信息系統不受攻擊，目前是防範外來網絡侵入所導致的風險。
這三類安全技術是現存的安全體系和安全標準。
然而，今天我們的新技術日新月異，當雲計算、大數據、大模型這些新技術與汽車產業深度融合，多網絡接入、多實體互聯、多功能集成成爲發展趨勢，難以預知的“功能×網絡”的耦合風險，和基於軟硬件漏洞和隱蔽後門的未知網絡攻擊風險，成爲智能駕駛安全防護的主要挑戰，就是單點的安全措施不足以防範這樣耦合性的風險。
聯合國和我國“十四五”規劃裡都已經開展要求在功能安全的基礎上，引入網絡安全，建立以感知、決策、執行爲核心的層級體系，滿足L3級以上智能駕駛安全需求，同時在安全控制、故障管理、數據安全等方面進行規劃，以應對物理技術和信息技術之間，功能重疊區的安全風險。安全在智能網聯汽車上不是孤立存在的，剛纔講過的這個概念，單點的故障是容易處理的，但是融合性的、綜合性的故障目前是難以處理的。那些安全問題會相互耦合，相互影響，甚至特定條件下會相互轉化，依靠單一的安全機制，無法真正保障系統安全，我們需要新的安全體系，充分考慮功能安全和信息安全之間的相互影響，那麼其實我們看到當功能安全單一的技術去保障的時候，如果沒有防範到信息安全的威脅，那麼外部入侵可能會把整個功能安全的體系破壞掉，同時反過來也一樣，如果信息安全的安全措施沒有采用功能安全的這個方法論去設計開發，那它也是不可靠的，這只是融合的一個點。
新的安全體系需要充分考慮功能安全和信息安全之間的相互影響，將HARA危害分析和風險評估與TARA威脅分析和風險評估進行融合，形成新的融合安全方法論。融合安全不是簡單的疊加和交叉，需要打破或者重新審視獨立體系下各種假設與前提，構建面向高階自動駕駛的安全體系。這張圖簡單介紹了融合安全所包含的研究範疇，簡單來說，融合安全不僅涉及到功能安全和信息安全，危害、威脅兩類分析模型和分析方法的融合，還需要考慮產品定義、研發、生產等全生命週期流程管理的融合，以及車路雲多層級、多維度，軟硬件整體的技術融合等等。
假面騎士Revice（假面騎士利維斯、蒙面超人利維斯、蒙面超人Revice）假面騎士50週年紀念【劇場版】 石ノ森章太郎
在智能網聯汽車的體系架構當中，操作系統負責管理與協調汽車軟硬件，是承上啓下的重要組成部分，也是汽車安全的基石。要實現汽車的融合安全，首先要確保底層操作系統自身的安全，並且提供安全功能的保障。例如：支持對應用算法的安全識別、檢測、響應和恢復；實現安全事件檢測、上報、存儲、處理；實現靜態配置、動態演進，實時分析與恢復等等。面向高階自動駕駛的安全體系，普華基礎軟件也在和整車企業、芯片企業、安全公司等產業生態合作伙伴聯合研發，共同探索新技術。
最後簡單介紹一下普華基礎軟件。普華基礎軟件隸屬於中國電子科技集團，專注於操作系統15年，我們和200多家生態夥伴一起共同爲國內整車和一級供應商提供車用基礎軟件平臺，從2010年起，普華基礎軟件推出國內第一個車用操作系統開始，我們先後服務國內外近300家企業。在操作系統的安全方面，我們是國家車聯網身份認證和安全信任試點項目的入圍企業，也是信創政務產品安全漏洞專業庫的技術集成單位。今年5月份我們響應中汽協會中國車用操作系統開源計劃，把我們自主研發的普華EasyAda安全微內核開源，目前已經有包括一汽、長安、理想、國創中心等近20家產業鏈夥伴簽約共建。我們希望通過開源共建，來促進行業協作。剛纔有專家提到了行業協作可能就是全棧可控，要比全棧自研更好，所以行業協作非常重要。但行業協作的一種方式就是開源共建，所以我們希望通過這個方式推動行業的合作。
最後，還是回到我剛纔講的普華基礎軟件在三年前提出的理念，讓技術來尊重生命。未來我們希望能夠貢獻操作系統能力，與大家一起協同攻關，共同打造融合安全的綜合方案，讓汽車軟件開發變得簡單，爲軟件定義汽車提供更好的服務，謝謝大家！
大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家
2024 年 2 月 29 日
女人新聞
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Vanessa Peyton
大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家
伊甸的少女
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大陆晚间发射火箭「穿越台湾上空」 国防部紧急回应了
本站汽車8月8日報道 無論男女，穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”，所謂老錢（old money aesthetic）風格就是想傳達富有，但又不刻意炫耀，沒有顯眼的logo，沒有誇張的色彩，低調而又優雅，也許從外面看不出是什麼品牌，但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫（Ralph Lauren）、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利（BURBERRY）。在汽車界其實也有類似地位的品牌，就是來自美國的林肯汽車。
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林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌，但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局，將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”，整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示，更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外，還有一個帶轉檯的熱銷車展示區，駐足觀看即可，不用圍着車走來走去。
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彰顯豪華的水牆作爲屏風，後面是一排車輛展示區，緊接着就是帶島臺的水吧，每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作，包括皮爺Peet’s和1%，來店即可享用，我親自品嚐過了，味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區，每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是，車主可以提前預定聚會區，能夠免費使用場地舉辦生日排隊，打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行，也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。
談到出行，就不得不提林肯全新一代航海家（參數丨圖片），市場指導價32.88-37.88萬元，一共有三款可供選擇，全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚，前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞，白天和黑夜給人不同的感覺，甚至在晚上會更加出彩一些。
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頂配車型搭載了像素級自適應前大燈，與傳統LED相比，能夠自動控制光照範圍，確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野，同時也不影響其他社會車輛，通俗一點說就是，光照範圍更精準，並且跟隨車輪轉向實時調整，和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似，甚至還具備動畫效果，提升高級感。
全新一代航海家最大的亮點來自於內飾，如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了，不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸，貫穿了整個中控臺，視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用，所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思，營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致，能夠最大限度確保行車安全。
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環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合，空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制，比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時，環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面，傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。
由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器，在語音語義識別用戶體驗上非常好，能夠連續識別30秒內的多個操作，而且執行速度非常快，基本話音剛落就可以收到反饋，識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說，能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制，導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋，我要去北京西四環北路林肯”，在和駕駛員確認幾個信息後，非常快速的就完成了所有操作。
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當老錢搭載了新技術後，把車主從紛亂的操作程序中解脫出來，反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比，騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下，即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家，依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備，最大390Nm的低扭來得非常早，動力在80km/h以下隨踩隨有。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適，這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時，能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動，緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰，傳遞到成員的震動大部分很平緩，可能這就是航海家名字的由來吧。
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舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點，除了懸掛系統以外，主副駕駛座椅24向調節，總能找到適合自己的角度，並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席，值得一說的是，通風座椅是採用吸風的形式，開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置，而靠墊可多角度調節，坐墊柔軟而且很長，由於底板高度低，坐墊可以完成承託整個大腿，壓力分散，所以倍感舒適。
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另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板，整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的，噴水時再也不會先模糊視線了，而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的，時間久了不會堆積塵土，造成劃傷。
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在最近剛剛公開的調研結果中，林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）豪華傳統系能源的維度中獲得557分（滿分1000），位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究，有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出，林肯在智能化領域不僅得到客戶認可，放在大環境中也有不錯的表現。
就像穿搭一樣，開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具，而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外，還提供了不一樣的生活方式，讓豪華不再是單純的移動工具，還可以滲透到更多的生活場景，這就是老錢風林肯之道。
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