分類: 汽車新聞


影/BMW X3 M Competition對上Jaguar F-Pace SVR!直線加速哪輛快?


影/BMW X3 M Competition對上Jaguar F-Pace SVR!直線加速哪輛快?
都市言情 小說

科學首度證實 男女大腦運作方式不同

裁自CAR magazine SA影片

BMW X3 M Competition與Jaguar F-Pace SVR是高級性能休旅車級距中,戰鬥力十足的絕佳選擇。究竟這場德國寶馬與英國捷豹的直線加速之戰,哪輛會搶先通過終點線呢?

來自德國的BMW X3 M Competition與英國Jaguar F-Pace SVR性能休旅都擁有熱血的外觀、實用的空間、舒適的乘坐感以及瘋狂的速度。但在直線加速項目中,究竟哪一輛比較猛呢?爲了找到答案,南非CarMagazin這次爲這輛款性能休旅舉辦了一場1/4英里零四加速之戰。

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欠稅、違法外國人 日本擬撤永居權

我們先來了解BMW X3 M Competition與Jaguar F-Pace SVR的動力規格數據。搭載5.0升機械增壓V8汽油引擎的Jaguar F-Pace SVR擁有542匹最大馬力與69.34公斤米巔峰值扭力。相較之下,BMW X3 M Competition在動力上便顯得比較吃虧,僅能爆發出503匹最大馬力與60.98公斤米巔峰值扭力。

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即使引擎動力不如對手,但在M Driver套件加持後,BMW X3 M Competition的0至每小時96公里加速僅需4秒就能完成,極速更可達到每小時284公里。而Jaguar F-Pace SVR的0至每小時96公里加速也只要4.1公里,並達到每小時283公里的極速表現。

网购技能开启异世界美食之旅 水水的大冒险

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每場1/4英里零四加速比賽之中,車輛的馬力重量比、輪胎性能以及加駕駛技術都會是勝利的關鍵。你覺得這兩款高級性能休旅車的直線加速實力會差多少呢?

苹果即将推出2款全新iPad Air 12.9英寸大屏和M2芯片


探訪iPad筆記展:學習、工作、藝術,iPad如何激發無限創意?


探訪iPad筆記展:學習、工作、藝術,iPad如何激發無限創意?

本站數碼訊 近日,Apple中國於中國廈門舉辦iPad筆記展活動,此次活動也是Apple在中國舉辦的第三屆筆記展。

iPad筆記展活動現場

作爲目前Apple產品線中交互方式最多的設備之一,iPad充滿多樣性和可能性,越來越多的中國用戶,在使用iPad進行休閒娛樂的同時,更多地將其應用爲可以提升效率的生產力工具,同時,通過iPad的應用,創作者的創意可以得到最大程度地激發。

活動現場作品展示

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同時,觸控優先是iPad的天然優勢,iPad還可以搭配鍵盤和鼠標等外設進行更加豐富的交互。隨着Apple Pencil使用體驗的提升,獲得了越來越多中國用戶的接受和喜愛,也極大改變了中國用戶對於iPad的使用習慣。

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在產品的交互體驗層面,Apple有一個最爲重要的核心邏輯:硬件、軟件與App所組成的操作生態的整合,使得戶可以在不知不覺中,便可以感受到奇妙的使用體驗。

在筆記展上,來自不同行業、不同年齡和身份的iPad用戶以及短視頻博主,分別從自己的領域與視角,分享了iPad是如何改變他們的使用習慣,以及提升學習和工作效率,其中涉及學習手賬、電子筆記、書法創作以及服裝設計和數字藝術,本站數碼也在現場與這些用戶進行了關於iPad使用體驗的交流。

瀟瀟學姐:一個iPad+一杯咖啡=一天的輕鬆學習

被粉絲戲稱爲“iPad區up主”的學姐瀟瀟,不但自己是iPad與Apple Pencil的重度用戶,還在B站爲其他用戶分享利用iPad提升學習效率的技巧。基於這些內容的分享,瀟瀟接觸到了“電子手賬”,甚至製作了紙質版手賬。

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學姐瀟瀟進行iPad手賬創作分享

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作爲學生黨用戶的“發言人”,瀟瀟表示,閱讀是學生的必要需求,無論是閱讀課本還是其他相關書籍,iPad都是效率非常高的閱讀工具。

首先,體積的節省是iPad帶給學生們的最直觀體驗:一個iPad+一杯咖啡,取代了厚重的課本,學生們可以在圖書館度過一天輕鬆的學習,在從前,這樣輕鬆高效的學習狀態,簡直不可想象,學生們的成就感和滿足感油然而生。

運用iPad製作的個性化電子手賬

其次,學生們可以隨時使用iPad與Apple Pencil在需要的位置進行讀書筆記與標註,複習的效率得到顯著提升。

此外,在學習之外的生活遊玩等場景,iPad的強大輔助角色也可以得到很好的發揮。瀟瀟講到,在與朋友們出遊的過程中的行程共享編輯、移動辦公場景中的視頻剪輯等工作,都可以隨時隨地完成。

瀟瀟將iPad筆記軟件的迭代劃分爲三個階段。

1.0時代,以Notability等傳統筆記app爲代表,可以高度還原在書本上書寫的感覺,無需購買複雜多樣的文具,即可完整保存所需筆記;2.0時代,則以MarginNote等app爲代表,同時也是iPad將筆記應用領域細分化的階段,用戶可方便地將教材知識生成思維導圖並回溯至課本,針對醫學、物理等知識體系繁雜的學科來說,可大大提升學習效率;而iPadOS 16之後,被瀟瀟稱爲3.0時代,免費app“無邊記”等白板軟件的問世,則是3.0時代的標誌事件。在無邊記白板上,用戶可以整合包括文字、圖片、音視頻等所有類型的媒體內容,更加適合創意、策劃類內容的製作與分享。

設計師Aqiu:iPad改變了我對於生活的感受

對於藝術生來說,大部分的畫面,只能通過筆和紙來實現。2018年,Aqiu擁有了人生中第一臺iPad,一切隨之發生了改變。

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“自從使用iPad,我整個的工作效率有了質的飛躍,創作畫面也豐富了很多。”Aqiu表示。

Aqiu進行藝術創作現場分享

Aqiu畢業於北京服裝學院服裝設計,設計藝術是她的主要專業領域。起初,Aqiu只是使用iPad進行學習筆記和計劃的制定,進而發展爲大學學習中思維導圖的製作。而由於設計專業的特殊性,Aqiu會高頻次地使用“靈感板”。在這個過程中,Aqiu通過核心主題的確定,發散出創作的關鍵點,接着尋找圖片進行拼貼,最終完成豐富的設計思路。

日常生活中,Aqiu也會通過條漫的方式用iPad進行記錄,並製作了豐富的表情包。“這讓我的生活看起來特別的豐富和有趣。”

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Aqiu會經常將Procreate和Paper結合起來進行畢設創作,用Procreate做好內容後,將內容導入Paper,生成完整的作品集。

Aqiu使用Procreate完成畢設調研,她的畢業設計《朝菌知晦朔》靈感來自於莊子《逍遙遊》中的“朝菌不知晦朔”一句,Aqiu認爲,每一個自然的生命都具有自己獨立的智慧和思考。通過對自然的觀察,Aqiu將蒐集到的大量圖片拖入Procreate,製作出“靈感板”,從而制定畢業設計的前期素材。Aqiu喜歡在分屏模式下打開參考功能,Aqiu表示,在漫長的畢業設計過程中,很容易中途迷失方向,這時,將之前的“靈感板”拖入參考,便可以隨時觀察和找回重點。

Aqiu分享了在創作過程中的一些細節,“描邊筆刷可以幫我概括出服裝的廓形,粉筆和鉛筆可以幫我做出細節處的肌理,水彩可以讓顏色有很好的過度。”

此外,在數字藝術的創作方面,Aqiu也會用iPad完成,從上色到建模完成,最終可以使用Procreate進行排版。“如果沒有之前的調研支撐,我大概掌握不了那麼多的細節、顏色,進而將想法一步步實現。”

“iPad不僅對我的學習有很大幫助,更重要的是它改變了我對於生活的感受。有了iPad,我可以隨時記錄下細小而美好的瞬間。並通過完整的作品表達出來。”學習工作之外,iPad也提升了Aqiu的整體生活體驗。

西瓜:只需一支Apple Pencil,我可以完成所有書法創作

科技的加持從來都不是冰冷的,實際上,iPad問世以來,一直在探索前沿科技與傳統文化的融合。

西瓜分享自己在iPad完成的書法創作心得

作爲中國傳統文化——書法的愛好者,西瓜分享了她與iPad的故事。

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一次偶然的機會,西瓜在iPad上看到了別人書寫的書法作品,對於習慣了在紙上書寫的喜西瓜來說,這感覺非常奇妙。於是,西瓜用自己寫字的收入,購買了自己人生的第一臺iPad和Apple Pencil。

西瓜目前的工作,是書法視頻自媒體,而她所有關於書法的視頻,都是通過iPad書寫並且製作完成,分享到自媒體平臺,在這項工作中,西瓜會使用iPad完成前期的資料收集、作品創作以及視頻的剪輯和上傳的全鏈條工作。

iPad可完成所有書體的書寫

西瓜表示,由於傳統字帖會存在印刷過程中導致的清晰度損失,因此在使用iPad進行書法臨摹練習時,相比於傳統紙筆的最明顯優勢,就是字帖可以隨時進行縮放操作,並且具備極高的清晰度。同時,iPad提供的不同筆觸和筆刷類型,可以完美完成包括篆書、隸書、楷書、行書、草書等所有傳統書法書體的創作。

西瓜在現場使用iPad完成的書法作品

關於書法新手使用iPad進行書法練習時,西瓜提到,在進行描紅練習時,用戶可以使用iPad直接導入字帖高清原圖,並在字帖上新建圖層進行描紅練習,會有最直觀的對比效果。

西瓜在現場使用iPad進行了書法創作,並且通過導入功能,爲作品加蓋了電子版印章。

最讓西瓜感覺便利的使用體驗,是在書法創作過程中,無論何時何地,她只需要攜帶一支Apple Pencil,便可以完成所有類型和書體的書法作品創作,這也讓書法愛好者們進一步體驗到了創作帶來的快樂。

DJ李柯:有了iPad,電臺工作實現無紙化

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Apple產品與音樂的相互成就,在每一天,都會爲用戶帶來悅耳的聽覺體驗,iPad當然也不例外。

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上海東方電臺音樂臺的DJ李柯在談到其日常的音樂工作與iPad的緣分時表示,如今的電臺工作流程,已經完全不是大家印象裡的樣子:滿房的話筒和設備。

李柯在現場分享iPad在電臺工作中的應用

由於iPad的應用,當下的電臺工作全流程早已實現無紙化,李柯不但會使用iPad進行遠程工作的原始素材回傳、剪輯,還會在工作中與合作伙伴進行時實的交互和素材的分享。

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李珂每天的工作,都需要製作當時的播放歌單,現在,這些歌單的策略,iPad可以獨立完成,而人工只需根據突發狀況進行軟性的調整。

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作爲一名DJ,李珂從來不會“安分”地守在錄音棚,他經常會外出與各種合作伙伴、創意公司進行交流和會議,“我現在外出辦公,只需要攜帶一臺手機,加上一臺iPad,就足夠了。”

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結語:

此次iPad筆記展,通過作品展示以及用戶分享,充分展現了iPad與學習、工作、藝術創作之間的關係,無論哪類人羣,何種領域,都可以通過iPad與Apple Pencil的應用,無限地拓展創意的邊界,並提升創作效率。科技與人文,傳統與現代的結合,也在iPad身上展現得淋漓盡致。

中國用戶在越來越多地作運用iPad進行學習工作效率提升的同時,iPad也在潛移默化地改變着用戶的使用習慣,隨着硬件、軟件與App所組成操作生態愈加完善,未來,iPad也將在更大範圍內、更大程度上影響和改變中國用戶。

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realme徐起:GT大師探索系列兼顧潮玩電競體驗,持續打造爆品


realme徐起:GT大師探索系列兼顧潮玩電競體驗,持續打造爆品

本站手機訊,2022年7月15日消息,本週realme發佈了搭載驍龍8+芯片的新旗艦–realme真我GT2大師探索版,售價3499元起。區別於已經發布的友商驍龍8+旗艦機,GT2大師探索版不僅在配置體驗上全面拉滿,更是在設計上進行全新探索,主打的硬箱·曠野版本還融入了戶外美學概念,兼顧顏值的同時也極具辨識度。

會後,realme副總裁徐起以及本次新機的產品經理李旭一同接受了我們的採訪,讓我們能夠更加深入瞭解到,這次GT2大師探索版誕生背後的很多思考,以及對未來realme產品規劃的佈局。

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聯合知名設計師打造更酷的潮玩新品

對於realme這個品牌,相信不少小夥伴都有所瞭解,在進入國內市場這些年,憑藉多款爆品,進步突飛猛進,其定位科技潮牌的理念也深受年輕用戶的喜愛。談及這次GT2大師探索版的設計初衷,徐起表示,設計是每代realme產品的核心要素,大師探索版的重頭戲就是要在設計理念上的突破創新,因此這次realme找到潮流界非常知名的設計師Jae Jung一同來打造新機,目的就是把潮玩的、更好的、有內涵的設計融入到產品中,帶給用戶全新的體驗。

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李旭還進一步補充道,這次硬箱·曠野版之所以選擇戶外探索的露營風格,其實是延續上代疫情後的思考,在後疫情時代,希望用戶能夠出去走走,放鬆心情,探索戶外的原生態美好。realme以此作爲出發點,跟設計團隊就碰撞出這個創意。

另外,可能很多人也留意到,這次GT2大師探索版正面的屏幕邊框收得特別窄。對此,李旭表示,這次屏幕體驗控制得非常驚豔,從產品角度來說,一個是體驗功能的迭代,另一方面就是技術的迭代,通過與供應鏈的深度合作,在用戶看不到的工藝設計上去研究突破,提升產品的正面觀感。

不做電競手機,不代表忽視電競體驗

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這次GT2大師探索版除了硬件配置足夠強悍之外,有幾個小細節更值得關注,比如新增的隱藏式肩鍵、雙VC冰芯散熱Max系統以及X7獨顯芯片,這些都是爲了讓用戶在GT2大師探索版上,能夠得到更好的遊戲體驗。在徐起看來,近兩年,國內消費者越來越看重旗艦機的電競體驗,realme自然也非常重視用戶的需求,但這並意味着realme會去做電競手機,realme依然是定位科技潮牌的品牌,會更加兼顧產品的綜合表現力。

“電競體驗是我們的長板,但是它一定不是隻爲電競而生的手機。”

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徐起進一步補充到,relame其實一直在產品硬件層面不斷思考用戶需求,不斷加強電競體驗的研發投入,因此纔有這次GT2大師探索版上的這些新技術亮相。同時,在硬件之外,realme也在思考如何讓電競體驗變得更好,比如軟件層面的GT模式就是很好的突破,會不斷聯合一些職業電競選手來進行聯合調試。

當然,relame之所以加大在電競方向的投入佈局,也與realme的核心目標用戶羣息息相關,包括realme這兩年也開始贊助一些國內電競遊戲大賽。除了讓更多realme用戶能夠感受到產品電競體驗的改變,同時也能提升realme在國內市場的知名度。

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持續打造GT大師探索系列爆品

自去年發佈第一代GT大師探索後,不管在國內還是國外都取得了非常明顯的實測反饋,發佈不到一年時間,全球銷量就突破200萬臺,這對於realme這樣的年輕廠商來說,已經實屬不易。而對於這次全面換代升級的GT2大師探索版,徐起也是寄予厚望。

“這款產品有如此好的表現力和體驗感,希望有越來越多的用戶關注到這款產品”,談及具體市場預期時,徐起坦承,基於目前整體市場環境來看,無法給到非常量化的定位,但希望能無限接近第一代,打造不輸第一代的爆品。


亞馬遜智能音箱Q1出貨400萬臺:比蘋果谷歌都多


亞馬遜智能音箱Q1出貨400萬臺:比蘋果谷歌都多

據國外媒體報道,市場研究機構Strategy Analytics發佈的一季度全球智能音箱出貨量顯示,亞馬遜智能音箱在今年一季度出貨400萬臺,比蘋果和谷歌兩家的出貨量都還要多。

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Strategy Analytics發佈的報告顯示,亞馬遜智能音箱在今年一季度的出貨量爲400萬,去年同期爲200萬,同比翻了一番。

而在亞馬遜之後的谷歌,其智能音箱的出貨量爲240萬臺,雖然較去年同期的30萬臺同比大增709%,但出貨量還是隻有亞馬遜的60%,在數量上的差距還很明顯。

不只是谷歌智能音箱的出貨量難以同亞馬遜抗衡,即使是谷歌和蘋果兩家公司,智能音箱的出貨量也不及亞馬遜一家。Strategy Analytics發佈的數據顯示,蘋果智能音箱HomePod今年一季度的出貨量爲60萬臺,加上谷歌的240萬臺,合起來也只有300萬臺,還是比亞馬遜少了100萬臺。

雖然亞馬遜智能音箱的出貨量目前依舊遙遙領先,其他廠商無力抗衡,出貨量較去年同期也大幅增加,但其優勢其實在縮小。

Strategy Analytics提供的數據顯示,一季度亞馬遜智能音箱的市場份額爲43.6%,而在去年同期,其市場份額高達81.8%,同期谷歌智能音箱的市場份額則由12.4%增加到了26.5%,與亞馬遜的差距由接近70%縮小到了17.1%。

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微軟洪小文:極客創未來


微軟洪小文:極客創未來

文/微軟亞太研發集團主席、微軟亞洲研究院院長 洪小文

幾個月前,薩提亞·納德拉在就任微軟CEO時曾經說:“這個行業不推崇傳統,只尊重創新。要加速創新,我們就要重新審視自己的靈魂——我們最與衆不同的核心價值。” “我們將會重新定義生產力,爲全球每個人、每個企業賦予更強的動力去創造更多、收穫更多。“隨後一系列新舉措,讓用戶和市場看到了我們的變化,並給予了充分認可——同期微軟股價上漲幅度高達三成,2014年11月17日收於50.04美元,達到14年來的歷史新高,取代谷歌成爲全球市值第二大科技公司。

在這樣的大背景下,我們會繼續思考,這個世界上有哪些事情只有微軟可以做到,我們如何能夠再次改變世界?作爲微軟美國本土之外規模最大、職能最完備的研發基地,微軟亞太研發集團又會在微軟轉型中扮演怎樣的角色?

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在快速迭代的互聯網時代,微軟所面臨的競爭遠大於從前,我們要以敢於顛覆自己的魄力,激發出無窮的潛能。我想說,無論是微軟內部還是外部,都不要低估微軟的雄心壯志和行動力。

創新是我們唯一的生存方式

微軟從不懼怕時代變遷帶來的變化,而創新纔是我們唯一的生存方式。在“移動爲先,云爲先”的世界裡,微軟以重新定義生產力和平臺爲己任。從“雙重用戶”的視角出發,我們要全力以赴地打造數字工作與生活的最佳體驗。我們的雲操作系統架構、設備操作系統和第一方硬件設備,都將圍繞這一核心,並由此架構更廣泛的生態系統。微軟將會以最爲個性化、智能化、開放和予力的方式,點亮數字工作與生活體驗。

作爲驅動微軟轉型的引擎,微軟的研發部門匯聚着世界上最傑出的一批人才。微軟亞太研發集團則是微軟在中國的創新實踐者,擁有3000多名傑出的科學家和工程師。我很高興看到極客創新(Growth Hacking)的精神正在貫穿整個研發集團,無論是研究、開發崗位還是行政、財務、市場人員,都能在新時期將心態清零,帶着一顆好奇的心去探索未來各種可能。

敏捷的不只是開發

微軟在過去12個月中已經推出了300多個雲服務,最快的可以做到3天之內上線,所有的雲服務都能做到每週更新,1個月的產品開發週期已成爲新常態。以用戶爲中心、不拘陳規、更加敏捷的開發模式已經成爲我們的主流工作方式。2015財年第一季度業績報告顯示,微軟企業級雲服務實現了三位數的增長。這一表現證明了微軟雲計算戰略巨大的增長潛力。

敏捷,還體現在敏銳的市場嗅覺和對市場的快速反饋,勤于思、敏於行,真正做到思行合一。Windows Azure、Office 365、以及新近推出的智慧手環等多項產品的成功,也讓我們堅定了敏銳洞察、敏捷開發、敏於行動的信念。

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向更開放、更接地氣的創新文化轉型

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唯有開放才能基業長青,保持持久的競爭力。爲適應“移動+雲”時代的科技創新節奏,微軟亞太研發集團已開始聚焦於客戶需求的追蹤與分析、內部知識與技能的遷移及團隊的重塑與優化,以實現真正意義上的流程精簡、研發加速與效能提升。而在文化轉型方面,微軟在中國的研發團隊特別着力於以下四項工作:

首先是給予非傳統的創新項目以強大和持續的動力支持。讓小產品也能獲得大關注、擁有大前景——微軟小冰這一互聯網思維下的新鮮事物,在整個研發集團大家庭的共同培育之下,目前已初獲成功,從一個年輕團隊開發的小應用,發展爲堪與Apple Siri、Google Now相抗衡的同量級人工智能前沿產品。

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其次是追求快速迭代的創新效率。在開發Office for iPad的過程中,我們建立了用戶體驗團隊,諸如Excel手指快掃全選、PPT激光筆、Word通過OneDrive實現多用戶協同等功能都由新團隊貢獻。在整個開發週期內,研發團隊每三個月就推出一個新版本,打造了一款界面熟悉、兼容性極佳、用戶體驗驚豔的Office——而且,這款辦公套件裡,Excel組件的大部分開發工作是由中國工程師完成的。

其三是進一步加強對外溝通與合作,以多向、開放的交流來促進機構創新力的持久保鮮。9月25日,薩提亞訪華,他此次行程的一個重要環節是爲微軟亞太研發集團內設的“微軟新視界”揭幕——“微軟新視界”是微軟和衆多業界夥伴一系列合作創新項目的集中體驗中心,它是彰顯中國創新的展廳,也是外界瞭解微軟轉型成績單的重要窗口。“微軟新視界”讓人們見到不一樣的微軟,展現了微軟年輕、創新、生活和美的一面。它是微軟文化創新的一個縮影。

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其四是保持開放的心態。微軟針對9英寸屏幕以下智能手機和平板電腦向開發者提供Windows免費授權,併爲 iPhone、iPad 和安卓平板電腦用戶推出免費訂閱的全新 Office 應用程序,以強化在移動端的生產力。此外,今年1月,微軟開放技術有限公司全球第一家子公司在中國成立,專注於中國的開放技術創新以及與開源和開放標準社區之間的合作。如今,已有65%使用Azure虛擬機的中國用戶在使用Linux鏡像。通過創造一個能夠提供更多選擇和靈活性的開放的生態系統,我們將爲企業客戶和開發者在移動爲先,云爲先的世界裡創造出更多新的商業機遇,從而讓用戶可以隨時隨地自由自在地在不同的設備和平臺上輕鬆享受工作、生活、娛樂。我們已經在開放的道路上走了一段路程,未來,還將更加堅定地走下去。

與中國共贏未來

无常道前传

下一個大機會將在哪裡誕生?毫無疑問這是一個屬於中國的創新大時代。在微軟亞太研發集團,我們正在着手對文化、組織、人員、產品流程以及生態系統進行重構,希望用更加接地氣的方式打通從基礎研究、技術孵化、產品開發、市場營銷、業界夥伴到用戶的完整鏈條,微軟小冰、小娜等創新就是這一戰略下的產物。

在中國,我們正積極培育新一代的生態圈。微軟不僅提供技術平臺,還提供價值平臺,創造了1:16.45的生態輻射價值。與此同時,本地市場需求也是微軟創新的重要源泉,我們不僅在向用戶學習,也在向初創企業學習。隨着更多應用場景的連接,以及更領先體驗方式的出現,使得跨界創新如雨後春筍般涌現。對我們而言,搜索、大數據及其與人工智能的交叉領域將是探索的重點之一,如何讓微軟的研究、技術、產品和服務更加接地氣,是我們的重要課題。

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其實,所有的挑戰都源於內心,我相信經歷過自我審視,堅定前行後所爆發出來的極客力量,會比我們所能想象的還要大得多。

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蘋果公司任職時間最長的設計師Andre即將離職


蘋果公司任職時間最長的設計師Andre即將離職
精灵王女要跑路

財聯社2月14日電,蘋果公司任職時間最長的高級工業設計師Bart Andre即將離職,這標誌着曾由Jony Ive領導的設計團隊幾乎徹底離職。據知情人士透露,1992年與Ive一起加入蘋果的Andre本月告訴同事,他將退休。Andre是Ive時代僅存的幾位設計師之一,在過去三十年裡,他幫助創造了蘋果產品的美學,甚至在20世紀90年代末喬布斯迴歸掌舵之前。

财联社2月13日电,据美国国家航空航天局(NASA)官网消息,NASA和SPACEX计划于2月底进行Crew-8飞船发射至空间站的任务。

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城市裡的野鄰居:我們身邊的猛禽


城市裡的野鄰居:我們身邊的猛禽

不論是有着銳利眼神的老鷹,或是形象神秘的貓頭鷹,這些食物網中的高階獵食者,都已經成爲都市居民的一分子。究竟我們身邊生活着哪些猛禽呢?

鳳頭蒼鷹與領角鴞:唯二在都會區穩定繁殖的猛禽

鳳頭蒼鷹在臺北市大安森林公園築巢繁衍。 圖/大安森林公園之友基金會、臺灣猛禽研究會提供

臺北市大安森林公園,是市中心最大的綠地,四周都被車水馬龍的幹道包圍,儼然是都市裡的生態綠洲,緊鄰着大馬路邊,一棵高高的黑板樹上,隱藏着一個碗狀的鳥巢,它的主人是二級保育類猛禽,鳳頭蒼鷹。臺灣猛禽研究會從2014年開始,每年都會記錄鳳頭蒼鷹在臺北市區的繁殖狀況。

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臺灣猛禽研究會研究員王李廉解釋,雌雄鳳頭蒼鷹大約會在十一月左右開始配對、築巢,三月下蛋,雛鳥在四、五月間孵化,六月離巢後,親鳥還會接濟食物一段時間,接着幼鳥就會離開出生地,去尋找自己的領域。

將近二十年前,想在臺北看到鳳頭蒼鷹,得到陽明山或觀音山一帶碰運氣,現在平均每年在臺北市區,都能記錄到十五至二十個巢位。「我們甚至有發現,那種不是典型的大面積綠帶,也會有巢位,比如說重慶南路一帶中央分隔島上的榕樹,那個位置其實還滿危險的,如果幼鳥沒站好,可能會直接掉到馬路上。」王李廉說。

移工聚會釀群毆 他不甘心回來尋仇 9刀狠刺死同鄉

臺灣猛禽研究會在臺北市重慶南路中央分隔島上的榕樹,記錄到鳳頭蒼鷹巢位。

到目前爲止,鳳頭蒼鷹還是唯一在都會區穩定繁殖的日行性猛禽,都市環境對牠們來說有什麼優勢?猛禽會會員蕭啓仁指出,鳳頭蒼鷹在山區環境必須跟其他猛禽競爭食物資源,育雛期間可能會遭遇臺灣獼猴、蛇類等天敵的干擾,都會區不僅天敵少,還有野鴿、斑鳩、鼠類等穩定的食物來源。

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王李廉推測,鳳頭蒼鷹對人類活動的容忍度較高,或許也是原因之一,「比方說像鬆雀鷹,雖然牠的食性跟鳳頭蒼鷹相近,但就我自己的觀察,牠就相對比較怕人,所以在市區的巢位記錄很少。」

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圖爲鬆雀鷹,臺灣猛禽研究會王李廉認爲,鬆雀鷹和鳳頭蒼鷹的食性相似,都會吃小型鳥類、蜥蜴、小型老鼠等等,但比較怕人,在臺北市區裡面的巢位紀錄不多。 圖/陳介鵬提供

夜行性的領角鴞,是另一種適應都市環境的猛禽,牠們本身不會築巢,只能利用天然樹洞繁殖,許多校園會設置人工巢箱,讓牠們安心養育下一代。臺中市的長億國小,設置巢箱已有十多年的時間,不過直到2022年,才首次有領角鴞進駐,教務主任莊秋蘭推測,可能是因爲學校附近的新建案越來越多:「當週邊都已經蓋了房子,我們學校就變成樹最多的地方,牠纔會選擇這裡。」

臺中市的長億國小,設置巢箱已有十多年的時間,不過直到2022年,才首次有領角鴞進駐。

高陵先生

路殺與窗殺:都會猛禽的兩大危機

在蒲葵樹上棲息的領角鴞。

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如同童話裡的城市老鼠與鄉下老鼠,城市生活有好處,也有風險。適應都市環境的猛禽,也是救傷單位的常客。截至2023年11月初,臺灣猛禽研究會的救傷站總共收到192只猛禽,其中領角鴞與鳳頭蒼鷹,就分別佔了72、48只。

車輛撞擊,是都市猛禽最主要的傷亡原因。你可能有點難想像,高飛在天空的鳥兒也會出車禍。臺灣猛禽研究會秘書長蔡岱樺說明:「鳳頭蒼鷹在樹林間活動時,可能會爲了要隱藏身形,貼着地面低飛,大概就是在小客車車頭的高度,所以有時在過馬路時,就會被車子撞到。」

這隻在大安森林公園生活多年,被暱稱爲大安女王的鳳頭蒼鷹,在2022年不幸車禍離世。

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臺中市野生動物保育學會則發現,領角鴞的起飛角度很小,大約只有10到15度,因此牠們在捕捉地面上的蟑螂或老鼠時,可能還來不及飛高,就被車子撞上了。

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窗殺,是排名第二的傷亡原因。「窗」殺其實是個統稱,不僅是窗戶,凡是可以讓視線穿透的透明建築結構,或是像鏡子般反射景物的玻璃帷幕,都可能讓鳥誤以爲能夠穿越、直接撞上。

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透明的門窗會讓鳥類誤以爲可以直接穿越,都市裡反射樹林景象的玻璃帷幕,成了牠們的致命陷阱。

王李廉表示,猛禽會在救傷統計資料中發現一個現象:越是健壯、飛行速度快的鳳頭蒼鷹,由於撞擊力道更大,撞上窗戶時的死亡率更高,「這有點像是反淘汰,我們覺得這是滿令人憂心的問題。」

猛禽會強調,常見只貼一、兩張猛禽貼紙的做法,無法避免窗殺問題。如果要以貼上貼紙或彩繪的方式來改善,圖案之間的空隙必須小於5乘8公分,纔會讓體型最小的鳥也認爲無法穿越。猛禽會獸醫師王齡敏認爲,根本之道還是藉由法規,讓建築在設計時就考量如何避免窗殺。

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臺灣猛禽研究會透過活動讓民衆瞭解,想在窗戶上貼圖案讓鳥認知到眼前有障礙物,空隙需要小於一張名片的大小,才能讓鳥類不會想鑽過去。

猛禽也有食安問題

放在戶外的黏鼠板是一種無差別陷阱,吃老鼠的猛禽是最常見的受害者。 圖/臺北市動物保護處提供

食安問題,是都會猛禽會遇上的另一個危機。有些猛禽受到黏鼠板上的老鼠吸引,結果一起被黏住;有些則是誤食吃了毒鼠藥的老鼠,王李廉說明,體內有毒鼠藥的鳳頭蒼鷹可能不一定會馬上死亡,但身體機能有可能受影響,更容易發生車禍等意外。

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公園內常見餵食野鳥的行爲,也可能間接影響鳳頭蒼鷹的健康。今年大安森林公園首次有兩對鳳頭蒼鷹繁殖,但其中一巢的兩隻雛鳥都來不及長大,就先後死亡,死前出現張口呼吸、吞嚥困難的情況,疑似罹患了寄生蟲疾病毛滴蟲症。

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臺中市野生動物保育學會林文隆認爲,毛滴蟲症可以說是都市猛禽的文明病。 圖/臺中市野生動物保育學會提供

臺中市野生動物保育學會研究組組長林文隆認爲,毛滴蟲症可說是都市鳳頭蒼鷹的文明病:「如果在陽明山之類的地方觀察,鳳頭蒼鷹的食物有五色鳥、樹鵲、灰鶺鴒,從最小到最大都有,那都市裡不是麻雀、老鼠就是鴿子,沒別的選擇了,鴿子本身又很容易感染毛滴蟲。」如果食物來源太單一,當獵物本身帶有病原或毒素,獵食者就容易受到影響,如果民衆餵食野鳥導致鳥類羣聚,更容易增加疾病傳播的機率。

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猛禽會志工曾經觀察到,鳳頭蒼鷹因爲樹木修剪而繁殖失敗。 圖/名雪提供

都市裡的野生動物能不能安心生活,往往取決於人類的作爲。蕭啓仁分享,今年國父紀念館有一巢鳳頭蒼鷹,本來雛鳥已經快要破殼,卻遇上樹木修剪作業,雖然承包商保留了巢樹,但因爲周遭樹木枝條被修剪後,巢位變得過於暴露,最後還是導致親鳥棄巢。他希望管理單位在繁殖季時,可以事先向猛禽會確認哪裡有鳳頭蒼鷹的巢,至少保留半徑五十公尺的樹不要修剪。

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蔡岱樺認爲,都市中猛禽的存在,促使人類反思自己跟野生動物的距離到底有多近,「包括黏鼠板、毒鼠藥的使用、樹木的整修,我覺得可以重新思考,都市裡面的生態系應該要長什麼樣子。」

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食物鏈頂端的猛禽,是生態系健全的指標,牠們在都市裡的生存狀態,反映出都市綠地的品質,也考驗着人類與野生動物共存的智慧。

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臺灣猛禽研究會秘書長蔡岱樺認爲,我們生活在都市裡面,應該思考怎麼跟野生動物相處。 圖/蕭啓仁提供

本文授權轉載自《我們的島》(原文爲:城市裡的野鄰居:我們身邊的猛禽)

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性能與節能兼具,而且同樣好料滿滿!全新Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕體驗


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等待一段時間後,Hyundai總代理南陽實業終於在14日正式發表國產Tucson L Turbo Hybrid渦輪油電休旅。 記者黃俐嘉/攝影

身爲品牌全球戰略休旅的Hyundai Tucson,目前已經在全球累積超過700萬臺的銷量,尤其是在進入原廠代號NX4的第四代車型,車系首度推出Turbo Hybrid渦輪油電、PHEV插電式油電混合動力後,在現今受到電動車浪潮席捲的車市中,爲Hyundai Tucson的銷量再注下一劑強心針。而總代理南陽實業也終於在14日正式在臺發佈了全新「國產」渦輪油電Tucson L Turbo Hybrid。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

若單從外觀辨別Tucson汽油渦輪版與油電渦輪版,確實不容易看出兩者之間的差異,不過,最大的不同即是Hyundai Tucson L Turbo Hybrid在車尾右後方處,有着「Turbo Hybrid」的紅色銘牌,且渦輪油電版本腳踩專屬的19吋低風阻雙色鋁圈,整體變化相當低調。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

儘管韓國原廠在發表大改款第四代Hyundai Tucson之際,便已揭露了車系首度搭載的渦輪油電版本,但之後受到COVID-19新冠肺炎疫情影響,以及開打至今已超過一年半載的俄烏戰爭,使得車用晶片短缺的情況直至近期才漸有改善。再加上渦輪油電版Tucson不論是在歐美或是自家韓國等市場,皆收到了大量的訂單,在僅有歐洲斯洛伐克廠(量產歐規車型)與韓國蔚山廠(美規渦輪油電Tucson在此廠生產)兩個產區的量能下,要導入渦輪油電Tucson至國內市場確實需要一段時間。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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所幸,Hyundai沒有讓我們等太久,在五月初宣佈預售消息後,14日正式發表當天南陽實業亦提到,全新Hyundai L Tucson Turbo Hybrid不僅收到超過1,500張訂單,今年配額也正式完售,即刻起下訂的車主恐怕需等到明年才能交車了!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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由於先前已經試駕過了汽油渦輪版的Tucson(試駕報導可參考文末延伸閱讀),在體驗渦輪油電版本之前,對於第四代Hyundai Tucson仍充滿熟悉感,而再次見到有着前衛外型的Tucson時,心情雖然平靜但也十分期待渦輪油電Tucson會有什麼不一樣的驚喜。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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沒想到,在進到Tucson L Turbo Hybrid座艙後,我卻突然感覺到陌生……雖然一樣是環艙式設計,仍舊是雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕,但渦輪油電版Tucson換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」,細看之下還能見到儀表總成處有着深棕色織布質料,搭配軟皮革的內裝讓整體質感相較汽油渦輪版提升許多!

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雙前座椅都能透過電動調整,駕駛座部分還提供了兩組記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C頂規車型標配加熱方向盤。 記者黃俐嘉/攝影

另外,先前一些在汽油渦輪版「隱藏」,但實際上在韓版車型附有的舒適配備,在此次試駕的汽油渦輪Tucson GLTH-C車型中幾乎都標配了!包括駕駛座記憶功能(兩組,並附有Smart Access迎賓功能)、副駕駛座8向電動調整座椅(無腰靠調整)、加熱通風雙前座椅、加熱方向盤,以及BOSE環繞音響系統(共8支揚聲器,其中一支重地低音喇叭在行李箱右側)等。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雖然支援Apple CarPlay與Android Auto連接,但目前還未提供無線連接功能。 記者黃俐嘉/攝影

特別的是,Tucson L Turbo Hybrid這具BOSE音響是有經過調音團隊依據車艙空間分析所設計的,除了有想對應的等化器可根據自身喜好做調整外,音樂音量還會隨着車速增快而變大,或車速減慢而降低。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid擁有BOSE環繞音響。 記者黃俐嘉/攝影

更重要的是,Tucson L Turbo Hybrid出現了很多車主都引頸期盼的「中文化」數位儀表,成爲在Custin引進國內後,第二款國產Hyundai附有繁體中文數位儀表的新車。不僅如此,渦輪油電版Tucson也多了SVM環景影像輔助系統,比起只有倒車顯影的汽油渦輪版Tucson而言升級不少!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid配備加熱通風雙前座椅。 記者黃俐嘉/攝影

透過Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的推出,導入了SVM環景系統,畫質比汽油渦輪版Tucson高出好幾倍。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的儀表板提供了「繁體中文」版本了! 記者黃俐嘉/攝影

由於許多好料在渦輪油電版Tucson都加回來後,開着開着的確很容易忘記它是輛國產休旅,直到回頭看見直挺挺的後座,以及客貨認證必須標配的某金屬配件後,纔會猛然想起「啊!渦輪油電Tucson仍舊是國產休旅啊!」,但儘管如此,Tucson L Turbo Hybrid在駕馭感受上依然是讓人感到愉悅,且還多了些穩重感。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid也配備了全景玻璃天窗。 記者黃俐嘉/攝影

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因爲是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的後座……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

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不論是汽油渦輪抑或是渦輪油電版的Hyundai Tucson,兩種動力車型的車身尺碼受益於其所搭載的第三代底盤平臺,不僅可裝載純內燃機引擎,能屈能伸的特性也能改搭複合式動力系統,因此,Tucson L Turbo Hybrid在車長、車寬與軸距方面皆維持在4,630mm、1,865mm、2,755mm,車高則稍微增加10mm來到1,680mm(後座下方多了12V鋰離子電池)。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

因爲是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的行李箱必須有着……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力,除了是同級距最先搭載的動力單元外,最特別的是這具動力是將渦輪引擎、永磁同步馬達、六速手自排變速箱(SmartStream 6AT)全部設計在前軸上的「單軸雙動力系統架構」(Transmission Mounted Electric Device, TMED)。如此一來,不僅可提高傳輸效率,使得動力回饋更爲靈敏外,機械體積亦能大幅縮小。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid可透過中控螢幕瞭解車輛的行駛效能表現。 記者黃俐嘉/攝影

而我們曾在汽油渦輪車型上體驗到了Hyundai-Kia集團目前蔚爲使用,並且具備CVVD連續可變汽門持續系統的1.6 T-GDi汽油渦輪引擎,飽滿且靈敏的動力輸出在此級距中已經別無所求。只不過有時因渦輪引擎的遲滯天性,讓低速啓動時的動力總是有點緩慢而來,或者是在低轉速要進入超過2000rpm的當下,會稍有點細微頓挫感,每每在大腳踩下時總是沒有那麼痛快。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力。 記者黃俐嘉/攝影

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

但是在最大馬力60ps/26.9kgm的電動馬達加入後,渦輪油電版Tucson就鮮少有這種感覺了!即便是處在紅燈剛起步、低速再加速的情況裡,電動馬達在油門踩下時便全數涌出的動力,正好銜接了渦輪引擎低速時會產生的渦輪遲滯,讓車輛從靜止到加速的過程中感受相當順遂。而試駕途中亦行經了國道3號與快速道路,當駕駛模式切換到Eco並大腳踩下後,更有着如電動車般的加速貼背感。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

不過,此次渦輪油電版的Drive Mode僅提供了Eco與Sport,意旨沒有汽油渦輪版擁有的Normal與Smart,在使用下來就只有兩種駕駛模式可選擇稍嫌匱乏,畢竟Eco模式會限制油門輸出表現,倘若在一般市區道路需要超車時,油門得必須深踩一點才能得到相對應的動力;但若此時切換成Sport模式,動力輸出的回饋又好像過於猛烈,或許需要更多時間去適應只有兩種駕駛模式可選的操駕體驗。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid搭載專屬19吋雙色鋁圈。 記者黃俐嘉/攝影

話雖如此,有了電動馬達加持後的1.6 T-GDi,在加速時總能得到更爲飽滿的動力,尤其是先前汽油渦輪Tucson在跑高速公路時,到了中高速階段後,偶爾會出現動力稍有疲乏、無法再往上提升的感覺。但試駕渦輪油電版Tucson時,卻鮮少遇到在一定的轉速下而無法拉高動力的情況,不論駕駛模式是處在Eco或Sport,都因爲有了電動馬達的輔助後讓動力感受更爲深刻,而且是油門踩多少就給多少的順暢感。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

由於底盤架構與汽油渦輪車型相同,Tucson L Turbo Hybrid亦是採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架,但因爲渦輪油電版多了電動馬達與容量1.49kWh的12V鋰離子電池,以及E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統,加強了車輛進彎與出彎時的循跡及車頭轉向性,讓原本在過彎時就很少出現側傾的Hyundai Tucson,其渦輪油電版車型的底盤即便是在高速過彎時,不僅顯得更爲穩固牢靠,又因爲這次油電車型關係讓車身重心更低,駕駛信心度又得以更爲提升。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

另一方面,在進階成爲渦輪油電車型後,Hyundai Tucson L Turbo Hybrid新增了動能再生系統(Regeneration System),其道理就如同開純電車,利用車輛滑行或踩踏煞車板時將動能轉換爲電能,同時也利用了這股力量製造了些微煞車效果。

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駕駛更可在儀表板處的「能源管理系統」畫面上,看見藍色的回充電流充至鋰離子電池的動畫,據原廠提供的資訊表示,如此一來可讓車輛在市區提升30%的行駛里程。只是,渦輪油電Tucson沒辦法調整回充等級來控制力道,不過也因如此,即便突然放開油門改以滑行,車輛減速的煞車力道也只有在剎那之間稍微明顯點而已。

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不過稍嫌可惜之處,就是不論爲純內燃機的汽油渦輪,抑或是複合式動力的渦輪油電版,國產Hyundai Tucson L在行駛時仍能聽見不小的胎噪聲。渦輪油電車型或許是因爲配置了瑪吉斯節能胎,輪拱噪音在高速駕駛下更爲放大,儘管玻璃阻絕了風切聲,但自車身下方傳來的胎噪聲還是破壞了一點車室寧靜度。

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除了令人驚豔的新動力外,在各種新世代車型已成爲現代汽車集團強項之一的主動式安全系統,在國產的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid中也並未缺席,其標配的Level 2半自動輔助駕駛系統Hyundai SmartSense,包括SCC全速域車距維持系統(附Stop&Go)、LFA全速域車道維持輔助系統(可獨立做動,無須搭配SCC)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含汽車、行人、單車騎士偵測)、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒,以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。

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值得一提的是,在完善的主動式安全系統加持下,Tucson更透過了渦輪油電版本的發行,導入了全新MCB二次碰撞預煞系統,以及汽油渦輪版並未配置的BVM盲區影像輔助系統,算是補齊了國產燃油版Tucson沒有的缺憾!而BVM系統可在打方向燈後準備變換車道時,於儀表板上顯示車側後方影像,等於多了一道可以把關後方來車的安全系統。

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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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目前全新國產Hyundai Tucson L Turbo Hybrid已正式在臺上市,三種車型選擇分別爲正式售價110.9萬元的GLTH-A、120.9萬元的GLTH-B與128.9萬元的GLTH-C,而渦輪油電車型的加入,也完整了Tucson L在國內市場的產品線。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

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雖然此次試駕時間不算長,但整體駕駛感受着實令人滿意,尤其在攤開南陽實業給予Tucson L Turbo Hybrid的配備表後,可感受到總代理的滿滿誠意。且加上渦輪油電車型設定的因素,讓消費者在享受動力的同時亦可兼顧節能,這也難怪正式售價在公佈前,渦輪油電版的預接單數就已突破1,500張,讓今年配額提前完售!

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我國渦軸發動機適航技術取得重要突破


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財聯社1月29日電,中國航空發動機集團今天發佈消息,我國自主研製的AES100先進民用渦軸發動機的整機結冰適航試驗圓滿完成。該試驗的成功標誌着渦軸發動機適航技術取得重要突破,填補了國內空白。AES100發動機是我國第一型完全自主創新研製、具有當代國際先進水平的先進民用渦軸發動機,主要用於民用直升機。整機結冰試驗是利用特種設備模擬惡劣的結冰天氣條件,來驗證發動機在這種環境下工作時的安全性和可靠性。

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大疆發佈RoboMaster EP套裝與配套體系課程資源


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本站數碼訊 2020年3月9日消息,繼去年正式推出機甲大師S1進軍機器人教育領域後,DJI大疆創新今日發佈了RoboMaster EP教育拓展套裝,其配套的教具、課程、教材將爲專業教育機構與教師提供完整的機器人教育服務。同時,大疆還全新發布面向9-19歲中小學生舉辦的RoboMaster青少年挑戰賽。

大疆教育負責人高建榮表示:“未來離我們越近,我們便越發意識到機器人教育不只是高等教育的義務,而我們也一直在挑戰和解決不同年齡階段機器人教育中所面臨的困境與難題,幫助青少年能夠提前銜接到機器人及其相關領域技術的學習中。RoboMaster EP爲大疆的教育版圖增添了至關重要的一個版塊,由此搭建的系統教育解決方案將更好地服務於機器人教育工作者。RoboMaster EP的定位不只是成爲新工科教學的最佳教具,我們也希望通過它讓更多機構組織關注與加入青少年的機器人教育啓蒙。”

RoboMaster EP特點

RoboMaster EP 教育拓展套裝繼承機甲大師S1的結構優勢,並在此基礎上新增豐富硬件以滿足更多教學場景需求,是大疆面向專業機器人教育場景所打造的教育機器人。其兼容多方硬件,具備開放的官方SDK,並配備完善的人工智能與競賽課程。

RoboMaster EP 繼承機甲大師S1靈活高效的特點,在原有基礎上搭配多元全新硬件,可充分釋放學生的好奇心與創造力。此次新增的硬件包含高性能舵機、機械臂、機械爪、紅外深度傳感器、傳感器轉接模塊以及電源轉接模塊。

高性能舵機支持通過編程接口進行自定義控制。其側隙小、扭矩大、重複定位精度高的特徵,能夠幫助學生搭建升降結構,輕鬆學習相關物理知識。機械臂結構緊湊,支持FPV精準控制,搭配機械爪協同使用,即使目標物體不在眼前,仍可在app中通過第一人稱視角完成遠程任務。

此外,RoboMaster EP 還支持外接“Micro:bit”、“Arduino”、“樹莓派”等第三方開源硬件,且能利用自身電池爲它們供電。同時,通過人工智能芯片平臺Jetson Nano和SDK進行模型訓練和場景識別,RoboMaster EP還能幫助學生在實踐中更深入地理解人工智能運作原理。

通過不同的硬件搭配,RoboMaster EP可搭建成工程機器人、步兵機器人等不同形態的機器人,將促進課堂教學形式多樣化,極大提升學生的想象力和參賽競爭力。

官方SDK開放

RoboMaster EP開放DJI大疆官方SDK,支持超過50個可編程傳感器接口。教師和學生可獲取傳感器模塊、視頻流和音頻流等數據,以此編寫程序實現多機協作編隊、障礙物智能避讓等多種人工智能應用,實現豐富的人工智能玩法和課程教學需求。

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針對不同教學場景,RoboMaster EP還面向手機和電腦分別推出相應客戶端,支持Scratch3.0及Python 3.6兩種編程語言,支持通過Python編寫虛擬控件,自行設計交互界面,讓學生編造與RoboMaster EP的獨屬互動方式。

配套體系課程資源

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爲幫助專業教育機構與一線教師迅速展開教學工作,大疆與華東師範大學出版社組織國內頂尖的機器人教育專家、業界經驗豐富的工程師和中小學課程編寫團隊,爲RoboMaster EP打造一整套適合中國校本課程體系的機器人教育課程資源。

該課程資源的最大亮點在於與華東師範大學出版社合作出版的面向初中年級段的《機器人與人工智能基礎》三套教材,其中涵蓋學生用書、教師手冊、工程日誌以及授課課件。

操盘丨周线和月线共震背离,注意深指、创指本周也出现重要信号!

整套課程內容涉及機器人、編程、機械、人工智能等熱門前沿的科技領域,將體系化的理論知識與項目式的工程實踐相結合,通過驅動興趣、鼓勵探索的方式,在實踐中培養學生對工程技術的興趣。

RoboMaster青少年挑戰賽

此次大疆發佈的青少年機器人教育解決方案有兩大主角,一個是RoboMaster EP,另外一個是RoboMaster青少年挑戰賽。RoboMaster青少年挑戰賽,不僅能夠幫助教育機構與教師檢驗RoboMaster EP的教育成果,同時更是鍛鍊青少年機器人技術能力的最佳試場。

作爲全國首個兼具觀賞性與技術性的青少年機器人射擊對抗賽事,青少年挑戰賽將延續機甲大師系列賽事的成熟運作方式與技術規則,採用空地一體對抗形式,結合地面機器人和空中機器人兩大具有挑戰性的研發機器人。

动力火车认亲喊云安外甥

據悉,RoboMaster機甲大師系列賽事創辦於2015年。其中,全國大學生機器人大賽至今已舉辦五年,併入選教育部“2019第二批產學合作協同育人項目指南”,目前已吸引全球各地逾3萬名青年工程師、500所高校報名參與,不僅在國內外擁有廣泛知名度和認可度,也具有不可小覷的競賽含金量。

此外,RoboMaster青少年挑戰賽於即日起正式啓動報名。學校、組織及學生可通過賽事官網查看所有分站賽站點,選擇所屬站點報名參賽。